平溪支線

全長12.9公里短短的平溪支線，運載了長長的故事。一個以農業為主的山城，因為黑金而繁榮而沒落，時至今日，大量的遊客再度讓它翻黑轉紅。

1907年，平溪庄長潘炳燭發現煤田露頭之後，藤田組開始來此開發；1918年，顏雲年加入藤田組，共同組織「台北炭礦株式會社」，開發平溪石底煤田；1921年，為了解決運煤的問題，完成石底至三貂嶺的私營「石底鐵道」，連接宜蘭線；1929年，日本政府為實行鐵道國有政策，出資收購此段鐵道，並更名「平溪線」，成為客貨兩用鐵道；1992年，平溪支線由台鐵選定為觀光鐵道；1997年底，平溪煤礦正式停採，結束80年的黑金歲月。

平溪支線指的是菁桐到三貂嶺，早期的「石底鐵道」，設有三貂嶺、十分寮、嶺腳寮、平溪、菁桐坑五站；目前則有三貂嶺、大華、十分、望古、嶺腳、平溪、菁桐，七站。

這趟去，霧氣很幫忙，景緻被渲染得十分浪漫，從台北火車站出發的區間車，11:00抵八堵；在八堵站買平溪線一日周遊券，11:30搭區間車，12:30抵菁桐；從菁桐步行約25分鐘前往平溪；15:07由平溪搭區間車，15:10抵嶺腳站；16:38由嶺腳出發，17:28抵瑞芳站，轉搭基隆客運回到台北。

搭上彩繪車廂，由八堵站搭往菁桐。由於平溪線一日周遊券(52元)起迄站是瑞芳與菁桐，大部分的旅人因此選擇從瑞芳站上車，但寧可多花15元，將八堵當成起站，避開瑞芳站的大量人潮。

侯硐，在車廂內拍的瑞三鑛業公司選煤場

建於1934年（昭和九年），2004/11/07公告為台北縣歷史建築

菁桐車站(市定古蹟)，平溪線終站，和風式樣木造站房，現存為1931年的建築主體，地屬平溪區菁桐里

這個角度大概是每個來菁桐的人會帶走景的吧

左側是菁桐車站前，全台最長的降煤櫃(100公尺)

火車開進降煤櫃載煤

人工一鎬一鎬的挖下煤礦，然後由運煤台車運出坑道，再將煤礦送到選洗煤廠，與土石等雜質分離，並依煤礦塊大小分級，完成篩選後，再送往降煤櫃，由煤斗車送出

洗選煤場

菁桐區的石底煤礦，開採最久、品質最優、產量最豐，規模最大，因此石底煤礦區所產的煤號稱「台灣煤」

石底大斜坑，1939開鑿完成，1975坑收，它是一個煤炭運出口，傾斜15度的俯角，往地底下延伸收集石底一、二、三、五坑採收的煤礦，集中由此出坑，坑口標示著「昭和十二年三月起工」

往斜坑裡探，滿滿的積水

菁桐地區的縮圖，手指著石底大斜坑，縮圖上周邊許多的建物多已荒廢，但仍然留有建築遺跡

平溪

從菁桐沿著鐵軌走，大約20來分鐘，就到平溪

鐵軌上標示「禁止行人通行」，但還是裝瞎的走了過去

這是方才行走其上的軌道，其實非常危險

這兒有「火車屋頂過」的奇景

溫熱好吃的麵茶

日式百年郵筒，觀光客到平溪必定朝聖之地

平溪國小的國際城市立體座標，標出與各大城市的距離

最有趣的地點是太陽公公的家

嶺腳

嶺腳車站前方的古橋

月台邊的降煤櫃，出口已經用紅磚封固

永昌煤礦事務所(蔡家小洋樓)，1939年建

永昌煤礦由蔡全開採創業，後來轉手他人，更名為英隆煤礦，於1926年開採至1982年，目前由蔡家後代看管

福安宮，小巧可愛

前面的小路是舊的台車道

雖然照片過曝，卻是舊台車軌道的遺跡，還是post上來了

瑞芳火車站，月台下的走道設計成礦坑道

台鐵發行的平溪線一日周遊券，從瑞芳到菁桐，一票到底

後記

這是一趟眼睛很忙的旅行。一如開始所說，13公里不到的鐵道，要真用走的，半天都足夠來回了，行前雄心壯志的想踏遍各站，最後卻只夠停留三個站，除去火車班次的問題，山城魅人的風景讓腳步不自覺的慢放~慢放

延伸閱讀
1.台陽礦業公司平溪招待所
2.吳念真：這些人那些事。2010年，圓神出版社。